Aλλαγές για πιο γρήγορες συγκοινωνίες#

Τα δρομολόγια των λεωφορείων και τρόλεϊ θα γίνουν τροφοδοτικά των μέσων σταθερής τροχιάς. Στόχος η αύξηση της μέσης ταχύτητας κατά 40%
Το μείζον κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας σε συνδυασμό με τον κορεσμό του οδικού δικτύου αποτελεί, σύμφωνα με τα στελέχη του ΟΑΣΑ, τη βασική αιτία για τη μη ομαλή λειτουργία κυρίως των επίγειων Μέσων Μαζικής Μεταφοράς αλλά και τη χαμηλή ταχύτητα κίνησης τόσο των λεωφορείων και των τρόλεϊ όσο και των ΙΧ.
Τα στοιχεία αυτά αναφέρθηκαν χθες κατά τη διάρκεια ημερίδας του υπουργείου Μεταφορών, στην οποία ο υπουργός Ευριπίδης Στυλιανίδης σημείωσε πως από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο θα ξεκινήσει η αναδιοργάνωση του συγκοινωνιακού δικτύου της Αθήνας με τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ να περιορίζονται σε δρομολόγια τροφοδοτικά των μέσων σταθερής τροχιάς.
Aλλαγές για πιο γρήγορες συγκοινωνίες

Το γεγονός αυτό αναμένεται να αυξήσει τη μέση ταχύτητα αλλά και τη συχνότητα των λεωφορείων μέχρι και κατά 40%.

Μελέτες
Οπως αναδεικνύουν οι μελέτες που εκτιμούν την εξέλιξη των βασικών χαρακτηριστικών στην περιοχή της Αθήνας, ενώ ο αριθμός των καθημερινών μετακινήσεων το 2006 ήταν 7 εκατομμύρια, ως το 2011 αναμένεται να έχει αυξηθεί σε 7,5 εκατομμύρια για να φτάσει τα 8 εκατ. το 2016 και να ξεπεράσει τα 9 εκατομμύρια έως το 2023.
Aλλαγές για πιο γρήγορες συγκοινωνίες

Αντίστοιχα η ιδιοκτησία των ΙΧ αυτοκινήτων, η οποία έφτανε περίπου το 1,5 εκατομμύριο το 2006, αναμένεται να φτάσει τα 4 εκατομμύρια το 2016 και σχεδόν τα 4,5 εκατομμύρια το 2023.

Δραματική είναι ωστόσο και η μείωση της μέσης ταχύτητας των ΙΧ αυτοκινήτων τις ώρες αιχμής.

Ετσι, ενώ το 2006 ο μέσος χρόνος μετακίνησης ήταν τα 30 λεπτά με ταχύτητα λίγο μικρότερη από τα 70 χιλιόμετρα την ώρα, το 2011 ο χρόνος θα φτάσει περίπου τα 45 λεπτά, ενώ αντίστοιχα η ταχύτητα θα μειωθεί στα περίπου 32 χιλιόμετρα την ώρα για να πέσει εκ νέου στα 15 το 2016 και σχεδόν στα 10 το 2023.

Οσο για τον μέσο χρόνο ταξιδιού με Ι.Χ., αναμένεται να αγγίζει τα 70 λεπτά, δηλαδή υπερδιπλάσιος από αυτόν του 2006.

Και ενώ η ζήτηση για ταξίδια την ώρα αιχμής έφτανε περίπου τα 1,95 επιβατοχιλιόμετρα ανά κάτοικο το 2008, εκτιμάται ότι σε οκτώ χρόνια θα αγγίξει τα 2 επιβατοχιλιόμετρα την ώρα.

Το έντονο κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αθήνας αποτελεί και το βασικό εμπόδιο στη γρήγορη μετακίνηση με λεωφορεία και τρόλεϊ.

Σύμφωνα με μελέτες του ΟΑΣΑ, η μέση διάρκεια μετακίνησης με ΙΧ και ΜΜΜ είναι αυξημένη κατά 15% στην Αθήνα από τον μέσο όρο των ευρωπαϊκών πόλεων, ενώ αντίστοιχα η μέση διανυόμενη απόσταση με τα αστικά μέσα είναι κατά 26% χαμηλότερη.

Σ αυτό ωστόσο συντείνει και το γεγονός ότι το συνολικό μήκος των λωρίδων αποκλειστικής κυκλοφορίας των λεωφορείων δεν ξεπερνά στην Αθήνα των 3,6 εκατομμυρίων κατοίκων τα 50 χιλιόμετρα, όταν στο Αμστερνταμ φτάνει τα 84 (758.000 κάτοικοι), στη Βαρκελώνη τα 119 (1,6 εκατομμύρια κάτοικοι) και στη Ρώμη τα 108 (2,7 εκατομμυρίων κάτοικοι).

Το μήκος των λεωφορειολωρίδων ανά 1.000 κατοίκους στην Αθήνα είναι μικρότερο κατά 57% από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο.

Στόχος του ΟΑΣΑ είναι η αύξηση του δικτύου των λεωφορειολωρίδων τα επόμενα χρόνια, ενώ σύντομα αναμένεται να προστεθούν στο δίκτυο οι τρεις νέες ειδικές λωρίδες στις οδούς Ηπείρου στην Αθήνα, Θησέως στην Καλλιθέα και Εθνάρχου Μακαρίου στο Περιστέρι.

ΓΙΑ ΙΧ
«Αγκάθι» τα πάρκινγκ

Σε δυσεπίλυτο γρίφο έχει μετατραπεί όμως τα τελευταία χρόνια και η ύπαρξη και δημιουργία χώρων στάθμευσης των ΙΧ. Οπως αποδεικνύουν τα πιο πρόσφατα στοιχεία, σήμερα στην πρωτεύουσα χρησιμοποιούνται τουλάχιστον 20.000 παράνομες «θέσεις» για στάθμευση στον μικρό δακτύλιο της Αθήνας, ενώ στην ευρύτερη περιοχή υφίστανται:

* 5.500 θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης.
* 13.800 θέσεις σε οργανωμένους χώρους.
* 2.092 θέσεις σε σταθμούς μετρό.

Από τις μετρήσεις αυτές προκύπτει πως οι θέσεις park&ride στην Αθήνα ανά 1.000 κατοίκους είναι 0,54, όταν στη Μαδρίτη είναι 3,08, στο Παρίσι 9,87 και στη Ρώμη 3,85.

ΜΑΡΙΑ ΛΙΛΙΟΠΟΥΛΟΥ