Βόμβα στα θεμέλια του περιβόητου κυβερνητικού σχεδίου των μεταρρυθμίσεων. Η αιφνιδιαστική και πρώιμη «λήξη» του ενδιαφέροντος της Qatar Airways για την Ολυμπιακή, στην οποία ο Ελληνας πρωθυπουργός είχε στηρίξει όλες του τις ελπίδες για την επιτυχία του διαγωνισμού, επισκεπτόμενος πρόσφατα ο ίδιος στην Ντόχα τον εμίρη του Κατάρ, αλλά και το απρόσμενο «ναυάγιο» της συμφωνίας ανάμεσα στον ΟΛΘ και τη Hutchison πλήττουν την αξιοπιστία της κυβέρνησης και για μία ακόμη φορά ανατρέπουν πλήρως τους σχεδιασμούς της στην οικονομία.
Ορισμένα στελέχη της κυβέρνησης αποδίδουν τη «φυγή» των Αράβων στη διεθνή οικονομική κρίση και στις ταραχές που έπληξαν την εικόνα της χώρας, ωστόσο κάποια άλλα στελέχη διαρρέουν ότι η μη συμμετοχή τους οφείλεται στην εκ προοιμίου αρνητική στάση ενός ανώτατου στελέχους της κυβέρνησης του Κατάρ στο ενδεχόμενο επένδυσης στον ελληνικό αερομεταφορέα.
Οπως είχε επισημάνει το «Εθνος της Κυριακής» σε πρόσφατο δημοσίευμα, στο στενό περιβάλλον του πάμπλουτου σεϊχη του εμιράτου, Χαμάντ Μπιν Χαλίφα Αλ Θάνι, είχαν αναπτυχθεί δύο αντίρροπες δυνάμεις που εξέφραζαν εντελώς διαφορετικές απόψεις.
Μπορεί ο αδελφός του εμίρη και πρωθυπουργός του Κατάρ, Χαμάντ Μπιν Τζάμπερ Αλ Θάνι, να εμφανιζόταν υπέρ της εξαγοράς του
ελληνικού αερομεταφορέα, ωστόσο η άποψη του προσωπικού οικονομικού συμβούλου του εμίρη ήταν εκ διαμέτρου αντίθετη.Για τον οικονομικό σύμβουλο του εμίρη -η άποψη του οποίου για κάθε επενδυτική κίνηση του εμιράτου ανέκαθεν είχε βαρύνουσα σημασία- η Ολυμπιακή αποτελούσε μια επένδυση υψηλού ρίσκου.
Βέβαια, κάποιοι στην κυβέρνηση επέμεναν να διαρρέουν ότι η μη συμμετοχή των Αράβων σε αυτό το στάδιο της διαδικασίας ήταν μια κίνηση τακτικής και ότι μπορεί να επανέλθουν στην επόμενη φάση. Ωστόσο, κάτι τέτοιο δεν μπορεί να ισχύει, αφού η κατάθεση μη δεσμευτικής προσφοράς συνιστά προϋπόθεση για τη συμμετοχή στην επόμενη φάση του διαγωνισμού.
Πάντως, η απόσυρση ενδιαφέροντος από το Κατάρ δεν ήταν η μοναδική επενδυτική απουσία, αφού εκτός διαδικασίας επέλεξαν τελικώς να μείνουν και η ισπανική Iberia, η οποία ενδιαφερόταν για την τεχνική βάση, αλλά και η... αγνώστου ταυτότητος «μεγάλη εταιρεία αερομεταφορών», η οποία φέρεται να είχε εκδηλώσει ενδιαφέρον στην πρώτη φάση του διαγωνισμού και για τις τρεις εταιρείες.
Προσωπική ήττα για Καραμανλή
Η μη συμμετοχή της Qatar Airways στην επόμενη φάση του διαγωνισμού για την πώληση της Ολυμπιακής λαμβάνει πλέον διαστάσεις προσωπικής πολιτικής ήττας για τον πρωθυπουργό Κ. Καραμανλή, που ανέλαβε ο ίδιος τις διαπραγματεύσεις, μεταβαίνοντας προ περίπου δύο μηνών στο αραβικό εμιράτο για να αποσπάσει το πολυπόθητο «ναι» από τον εμίρη.
Κυβερνητικοί παράγοντες εκφράζουν, μάλιστα, φόβους ότι η απόσυρση του επενδυτικού ενδιαφέροντος εν μέσω της γενικότερης διεθνούς οικονομικής κρίσης μπορεί να λειτουργήσει σαν ντόμινο αρνητικών εξελίξεων για το εγχώριο επενδυτικό περιβάλλον, προκαλώντας επικίνδυνες τάσεις φυγής των ξένων κεφαλαίων.
ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ
Αποχώρησαν 21 επενδυτές στον 2ο γύρο
Ο δεύτερος γύρος ιδιωτικοποίησης της Ολυμπιακής έκλεισε με συνολικά 17 προσφορές έναντι των 38 της πρώτης φάσης. Συγκεκριμένα, κατατέθηκαν 7 μη δεσμευτικές προσφορές για το πτητικό έργο, 7 για την εταιρεία επίγειας εξυπηρέτησης και 3 για την εταιρεία τεχνικής βάσης.
Εκτός των γνωστών συμμετοχών της πρώτης φάσης του διαγωνισμού, το παζλ των υποψήφιων επενδυτών συμπληρώνουν ο αερομεταφορέας των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων Etihad, αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους ή νέοι αερομεταφορείς, εγχώρια και διεθνή επενδυτικά σχήματα, αρκετά εκ των οποίων είναι γνωστά από τις προηγούμενες αποτυχημένες διαδικασίες πώλησης της Ολυμπιακής.
Στη λίστα των επενδυτών περιλαμβάνεται το κεφάλαιο «Κlesch & Co», το οποίο είχε διεκδικήσει την Ο.Α. και το 2005, καθώς επίσης και το σχήμα της York Capital (μέσω της αεροπορικής εταιρείας Sky Europe), το οποίο διεκδικεί για τρίτη φορά τον εθνικό αερομεταφορέα. Η διαδικασία πλέον έχει εισέλθει στη φάση της κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών από τους υποψήφιους επενδυτές για τους τρεις διαγωνισμούς, με καταληκτική προθεσμία την 30ή Ιανουαρίου.
ΟΛΘ
Οι Κινέζοι έμειναν από χρηματοδότες...
Το πολύ υψηλό τίμημα των Κινέζων της Hutchison σε σχέση με τις υπόλοιπες προσφορές των εταιρειών που συμμετείχαν στον διαγωνισμό για την πολυετή παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ της Θεσσαλονίκης, καθώς και η γενικότερη απροθυμία των τραπεζών -εν μέσω κρίσης- για χρηματοδοτήσεις επενδύσεων φαίνεται ότι έβαλαν «βόμβα» στα θεμέλια της συμφωνίας ανάμεσα στις δύο πλευρές.
Μπορεί βέβαια μέχρι την τελευταία στιγμή η Hutchison να διαβεβαίωνε ότι το ενδιαφέρον της για τον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων παρέμενε αμείωτο, ωστόσο το νέο κείμενο της σύμβασης που είχε αποστείλει στον ΟΛΘ και το οποίο περιελάμβανε νέους όρους και απαιτήσεις είχε προκαλέσει έντονο προβληματισμό στη διοίκηση του λιμένος της συμπρωτεύουσας.
Σαφή ένδειξη ύπαρξης προβλημάτων στη χρηματοδότηση της επιχειρηματικής αυτής συμφωνίας αποτελεί η πληροφόρηση ότι η Hutchison είχε θέσει θέματα που αφορούσαν τον επαναπροσδιορισμό στο ύψος των καταβαλλόμενων προκαταβολών και των τραπεζικών εγγυήσεων.
Παράλληλα, όμως, η εταιρεία είχε θέσει ζητήματα που σχετίζονταν με την εφαρμογή του σχεδίου ασφαλείας του λιμανιού.
Στο «μικροσκόπιο» είχε βάλει εκ νέου τους όρους για την περίπτωση εκείνη κατά την οποία θα καλούνταν να αναλάβει η ίδια το έργο της ασφάλειας, αν και εφόσον δεν προχωρούσε η εκτέλεση του έργου μέσω συμπράξεων του Δημοσίου με ιδιώτες (ΣΔΙΤ).
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου